SEVERNE Hyper 9 2026

Conditions du test : voile Hyper 9 en 7 et 6m, mat Apex Team 430 et 460

N’ayant pas eu l’occasion d’essayer les versions 8, distribuées en France en quantité ultra faible, la comparaison se fera entre la version 7 que je connais par coeur et la nouvelle version 9.

Contexte

Disons le tout de suite: la voile a beaucoup évoluée. Selon Severne, le passage de la H8 à la H9 constitue la plus grosse évolution d'une version à l'autre depuis l'introduction du modèle Hyperglide. Je n'en était pas convaincu à l'issue de mes premiers tests, mais 1 mois après, je comprends bien mieux et partage cette affirmation. 

Depuis 8 ans (eh oui, déjà), nous nous étions installé dans une habitude d'avoir une hyperglide atypique au sens où elle était la seule voile de foil racing que l'on aurait pu classer dans la catégorie free-race au vu de sa facilité d'accès. La H9 déviant de cette lignée, j'avoue avoir été perturbé au début, mais il fallait simplement accepter une nette inflexion dans la cible de la voile. 

Une H9 de course

La H9 marque donc effectivement une évolution de l'hyperglide dans le sens de la performance. Pour être plus précis, on a une voile plus sportive et plus directe.

En comparaison avec la V7, le corps de la voile est plus rigide (d’où le côté plus physique). Ceci participe à un profil plus stable qui se déforme moins dans les rafales, "respire" plus, et transforme plus ces dernières en accélération. Cette remarque est valable dans toutes les forces de vent. 

Le profil est également plus creux dans le bas du gréement, ce qui participe à la stabilité de la voile qui se cale plus. 

Ces éléments auraient pu conduire à une voile plus complexe à gérer dans le vent soutenu, mais c'est le contraire de ce que l'on peut observer. C'est effectivement dans le haut de sa plage d'utilisation que la voile surprend le plus. Le contrôle est nettement meilleur, et permet de "pousser" bien plus sans entrer en zone rouge. Pour avoir testé les tailles 6 et 7m, c'est sur cette dernière que l'évolution est la plus bluffante ! 

On pourrait imaginer que Severne ce soit contenté de décaler la plage d'utilisation vers le haut, mais le bas de la plage a également été retravaillé. Au pumping, la H9 est plus physique que la H7, et demande donc plus d'énergie pour lancer le vol dans le light. Pour autant, l'appui à bas régime est équivallent, et donc la limite basse de vent inchangée. Par contre, la voile accélère plus même dans les conditions légères. Après une grosse dizaine de sorties et des réglages maîtrisés, j'ai compris qu'il faut si possible laisser vivre cette voile sans la brider. Elle génère alors une poussé assez ahurissante dans le light, ce qui permet d'atteindre des ratios Vitesse / Vent assez incroyables. Là où il fallait être en 8 ou 9m pour atteindre les 25 noeuds dans une 12 aine de noeuds de vent, on y parvient désormais en 7m !! 

Des réglages à la pelle

Prendre en main une H9, c'est aussi découvrir de nouvelles possibilités de réglages. 

Pour commencer, évoquons la tension à l'amure. Au contraire de la H7, la H9 demande peu de tension pour mettre en forme le profil, mais la tension nécessaire monte brutalement dans les derniers cm .. qui sont pourtant nécessaires pour accéder aux capacités exceptionelles de la voile. Si vous utilisez le mat (Apex Team) et la rallonge (Severne HD) préconisés, l'indication de régage de rallonge est à considérer comme un minimum. C'est sous cette condition que vous accéderez notament à l'excente tenue dans le vent, mais aussi à l'incoyable glisse dans le light. Malgré cette tension importante à l'amure, vous aurez un creux conséquent (plus que sur les H7 et 8), mais un bord d'attaque toujours très fin.

Evoquons les 4 positions de point d'écoute, qui contituent le changement visuel le plus marquant sur cette voile. Autant vous le dire tout de suite, ce réglage modifie drastiquement le comprtement de la voile. Pour faire simple, vous avez 2 niveaux de hauteur, et 2 niveaux de ... disons intere / externe. Les positions internes permettent d'avoir une voile qui respire et accélère plus, mais qui demande plus de finesse dans la navigation. Les positions externes permettent d'avoir une voile délivrant une puisance plus "directe" et accessible. Les deux niveaux de hauteur sont , eux , dédiés à l'adaptation aux conditions de vent : en haut pour le light, en bas pour le vent soutenu. Vous verrez que tout ceci est largement sensible, et participe au net élargissement de la plage d'utilisation. Pour ma part, je trouve à l'usage que ces nouvelles configuration d'écoute sont bien plus efficaces que l'ancienne disposition à 3 positions verticales. 

Finissons par la tension des lattes. Ce n'est pas à proprement parlé un réglage, mais j'insiste sur le fait qu'il est important d'y pretter attention. Contrairement à ce que l'on peut penser, les lattes ne sont pas pré-tendues en usine, et il est donc nécessaire de revoir cette tension lors des 2 ou 3 premières navigations. Vous trouvrez probalement que les cam tournent moins bien que sur la H7 (c'était un cas atypique) ... c'est tout à fait normal que sur la H9, et ne pensez pas qu'en détendant les lattes ce sera mieux. On est revenu au niveau que l'on connaissait sur les H5 et H6, mais c'est le prix à payer pour les performance générales en hausse. 

Lift ou pas lift

Lorsque vous aurez l'occasion de tester les différentes positions d'écoute, vous noterez une autre influance marquante du choix des positions interne / externe. En position interne, la voile a tendance à faire filter le flotteur, en particulier dans les rafales. On le compensera avec un appui plus marqué vers le bas dans le harnais (la "troisième jambe"). 

En position externe, le voile va au contraire plaquer le flotteur vers le bas dans les rafales. C'est plutôt sécurisant, et on pourra compenser ceci avec votre  calage de stab.  

Hyper 9 ou Hyper Lite ?

Vous l'aurez compris, la H9 marque un tournant vers une voile plus sportive, mais aussi plus compétitive dans la course à la performance. Désormais, elle n'a plus à rougir face notemment aux NeilPryde et Phantom (désormais distribuées sous la marque North) dans le cadre d'une utilisation course. 

Par contre, elle poura perturber ceux qui s'orientaient vers l'hyperglide en y cherchant un bon produit free-race. Comme les choses sont boen faites, ces derniers pourront se tourner vers la nouvelle HyperLite , qui remplace la FoilGlide avec un énorme bon en avant côté performance. Je vous laisse pour ceci lire notre compte-rendu de test de cette dernière.