PHANTOM IRIS X
Date de création
05 juin 2020 par Eric Glissattitude
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Messages
9 ( Dernier 22 mai 2020 par Eric Glissattitude)
Programme : La zone verte situe le programme d'utilisation dans la fourchette FREESTYLE / FREERIDE / FREERACE / RACE
Tarif : 2309.00 €
Le foil Phantom IRIS X est le dernier né de la gamme Phantom, dédié à la pratique Freerace. Il fait suite au IRIS F (pour Freeride) et IRIS R (pour Racing) sortis tous deux en 2019.
Le R, qui reste au catalogue, est le foil utilisé par Nicolas Goyard, actuellement champion du monde avec ce modèle. Le F est un foil géométriquement identique au R (mis à part le mat légèrement racourci), construit avec des matériaux moins nobles (proportion différente de carbone haut module).
La génèse du X vient essentiellement de la volonté d'avoir un foil plus polyvalent que le F. Avec une rigidité supérieure, ce nouveau modèle permet de garder du contrôle et du confort lorsque le vent monte ou que le plan d'eau se duricis. Comme un certain nombre de foils un peu trop souples, le F devenait en effet pointu à gérer dans ces conditions.
Après plusieurs prototypes, et de nombreux échanges avec la marque, il était devenu évident que si on voulait garder la géométrie originale (mat et ailes très fins), mais améliorer le contrôle, la seule option était de franchir un cap en terme de matériaux .. donc de prix. Le X intègre donc cette fois une proportion de carbone haut module beaucoup plus élevée, sans atteindre celle du R toutefois. Avec un mat 5cm plus court que le R, et une petite concession sur la rigidité en flexion, on a désormais un mat aussi rigide en torsion que le R.
Pour le reste, on garde les géométries d'ailes, de stab et de fuselages disponibles sur le F et le R. Désormais, tous les foils Phantom sont livrés avec un fuselage dit EVO avec une aile plus avancée que sur le modèle 2019. Plusieures configurations sont disponibles en fonction du type d'utilisation. On vous propose ainsi le IRIS X VMG (orienté light wind et cap), le IRIS X Slalom (orienté travers et vitesse), le IRIS X Sport (2 ailes 730 et 550), et le IRIS X Pro Set (3 ailes 930, 730 et 550).
Comme pour le R, chaque set est fourni avec une malette, un set de cales de stab, la visserie, et une boite de cales de Rake.
Envergure des ailes
- 930 : 100cm
- 730 : 92cm
- 550 : 73cm
- 430 : 65cm
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14 avril 2020Messages
3Localisation
40400Pour répondre à tes questions, je cherche
- plus de vitesse max et moyenne (je me traine un peu avec le A1 à côté des potes, malgré l'upgrade vers la regatta 850)
- plus de contrôle (je ne me sens pas serein dans le clapot). J'ai testé l'AFS d'un pote, rien à voir !
Pour le reste, je suis conscient de ce que tu dis, mais il faut bien commencer par un truc 🤣
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01 janvier 2020Messages
182Localisation
13011Pour l'instant, ton matos est plutot axé freeride (léger, compact, facile d'accès) et cohérent dans l'ensemble. Donc effectivement, tu peux envisager de changer pour un foil plus perf (encore faut il préciser ce que recherches exactement comme perf : vitesse, remontée au vent, décollage rapide), mais il est alors judicieux de consiférer l'ensemble du combo pour retrouver une cohérence d'ensemble 😉
Flotteurs : JP Freefoil Pro 115, Phantom IRIS R 85 et Infinite Ltd 76
Foils : Patrik AEON S, SabFoil Vento 85
Voiles : Severne Hyper 7 de 5 à 8m, NP FreeFlight 4.0
Wisbones : AL360 RTE poignée LISA, LISA Foil T1000 175-225
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01 janvier 2020Messages
182Localisation
13011
Contexte
Une fois n'est pas coutume, je me suis permis de prendre du temps avant d'écrire un compte rendu sur cet IRIS X 2022. Cela m'a permis de l'utiliser dans des conditions très variées : de la préparation du Défi Wind Corsica, aux sessions hivernales d'Est à l'Almanarre en passant par les coups de mistral bien irréguliers à La ciotat. Il faut dire que les évolutions en windfoil sont désormais de plus en plus subtiles, et font l'object d'une recherche de compromis. Les produits les plus aboutis, exempts de défauts majeurs, demandent donc plus de temps pour en cerner tout le caractère.
Changement de production
Sur le papier, cet IRIS X est inchangé depuis 3 saisons maintenant, et exterieurement, il faut avoir l'oeil pour distinguer les évolutions. Mais comme souvent, le diable se cache dans les détails, et il peuvent faire une vraie différence ! Soyons honnètes, il s'agit bien du même modèle : c'est la construction qui a évolué avec un changement d'usine et un gros travail d'industrialisation et de mise au point.
De loin, on pourrait immaginer que sous-traiter la production d'un foil en Asie se résume à concevoir des moules et donner des spécifications de layup ... mais coyez moi, on est loin du compte. J'ai l'occasion de suivre le processus de mise au point de plusieurs marques, et il est assez étonnant de voir les efforts et le temps nécessaire à l'aboutissement vers un produit commercialisable. Sans rentrer plus dans les détails, je peux vous dire qu'on relativise très vite le cout du matériel qui pourrait paraître élevé vu de l'exterieur.
Génération 2
Après cette petite parenthèse, revenons en à notre IRIS X 2022, et rentons un peu plus dans les détails. Comme la géométrie générale des éléments est inchangée, les évolutions concernent 2 points
- la qualité des moulages et le respect de la géométrie théorique
- le processus et les matériaux utilisés dans la structure
Sur le premier point, il faut savoir que même si les foils sont produits dans des moules, on est souvent surpris de voir combien les pièces peuvent régulièrement varier. Le respect de la géométrie théorique reprose sur un très subtil équilibre entre la quantité de matériaux insérés dans le moule et les positionnements, de manière à ce que le moule ferme parfaitement sans risque de manque et donc de fragilisation des bords de fuite ultra fins. En ce qui concerne les foils Phantom, un énorme travail de mise au point a été réalisé suite au changement d'usine, avec une quantité assez importante de prototypes. Le résultat est clairement à la hauteur de l'effort consenti, avec les profils les plus fins et propres du marché sans aucune reprise manuelle (ailes et mat). Ici, pas de place aux aléas d'une finition à la main : le respect de la géométrie nominale frise la perfection, et nous verrons que les sensations en navigation n'y sont pas étrangères.
Sur le deuxième point (matériaux et structure), les plus observateurs remarqueront que les mats de IRIS X dit GEN2 n'ont pas le même aspect que les mats première génération ... et ce n'est pas un hazard : on ne voit plus les petits carrés caractéristiques d'un tissus carbone en surface. Sans dévoiler les évolutions internes majeures de cette nouvelle construction, nous verrons que Phantom a réussi a offrir un ratio rigidité / épaisseur des profils en très nette hausse par rapport à la version précédente.
Et sur l'eau, quelle différence ?
Bien évidemment, tous ces éléments n'auraient aucun intérêt si on ne ressentait rien sur l'eau ... alors qu'est ce que ça donne ?
Pour être très clair, l'IRIS X GEN 2 reste un IRIS X. Les yeux fermés, on reconnait parfaitement la signature des foils Phantom, à savoir une glisse très fine et fluide, une totale absence de bruit ou de vibration (preuve de la qualité des écoulements hydrodynamiques) et un caractère plutôt vif.
Décollage
Dans le la pack de série, livré avec les ailes 550 et 730, je me permets de préciser une fois de plus ici que la 730, est bien une aile parfaitement adaptée au Light wind. Cette aile remplace la 800 de la génération 1, mais malgré la surface moins élevée, il faut bien intégrer que c'est une aile puissante qui compense largement sa surface légèrement plus faible par une glisse énorme et une vitesse génératrice de portance. Pour donner des repères, elle est parfaotement adaptée à une naviguation dans 8 knt en 8m2 .. à condition d'avoir un minimum de technique). La 550 s'utilise dans soucis à partir de 13-14 knt en 7m.
Les différences de sensation sont logiquement très liées aux 2 évolutions techniques du processus de construction.
La glisse
La glisse fait encore un pas en avant, avec des sensations carrément jouissives sur l'aile de 550. On a beau avoir un assez grand stab sur cette version de série (250cm2), ça glisse tout seul, même sans aller chercher des vents forts et sans se mettre dans le rouge. D'ailleurs, c'est en laissant vivre ce foil qu'il est le plus efficace : il ne faut pas lui rentrer dedans mais le laisser travailler pour en tirer le meilleur.
Le contrôle
Même si le Phantom reste vif, le contrôle est encore plus facile qu'avec la première génération, grâce notamment à une meilleure rigidité en torsion. La différence sur le banc de banc de mesure n'est pas énorme mais bien visible tout de même .. et cela se sent sur l'eau. Par ailleurs, pour avoir mesuré plusieurs mats, il semblerait que les écarts de production soient beaucoup mieux maîtrisés que dans l'ancienne production. A l'époque, nous avions mesuré de gros écarts de rigidité d'un mat à l'autre.
Bilan
Le tour de force de Phantom est donc d'avoir réussi à augmenter sensiblement la rigidité, tout en réduisant notablement l'épaisseur du profil. Sur les modèles de série, on est ainsi passé de 14.3 à 13.5mm d'épaisseur maxi sur la base du mat !! Autant vous dire que le gain de glisse n'est pas juste un hazard.
Le résultat de tout ceci, c'est un foil encore plus agréable à naviguer, sur lequel on est plus serain. Par rapport à la version précédente, j'ai notablement amélioré mes vitesses moyennes de navigation en sécurité (plus de 2 knt), avec régulièrement des V10s au dessus des 28 knt au travers (je sais, c'est pas énorme pour certains 😂, mais pour moi qui ne suis pas compétiteur, c'est déjà pas mal .. et surtout, je ne me mets pas plein largue en limite de contrôle pour le faire 🙃).
Flotteurs : JP Freefoil Pro 115, Phantom IRIS R 85 et Infinite Ltd 76
Foils : Patrik AEON S, SabFoil Vento 85
Voiles : Severne Hyper 7 de 5 à 8m, NP FreeFlight 4.0
Wisbones : AL360 RTE poignée LISA, LISA Foil T1000 175-225